Napoli, tragedia sfiorata nel quartiere Chiaia. Intorno alle ore 10 del mattino è crollata parte di un edificio al civico 72 della Riviera, all’angolo con via Arco Mirelli, poco distante da Piazza della Repubblica e dal cantiere della Metropolitana 6. Molta paura ma nessuna vittima. Un miracolo. Riviera di Chiaia chiusa al traffico e Lungomare riaperto.

Dieci al momento le famiglie sgomberate a scopo precauzionale. «C’erano stati dei segnali – racconta un negoziante che lavora a pochi metri dal disastro – si parlava di infiltrazioni d’acqua e di uno sprofondamento del palazzo di circa 10 centimetri». Da piu’ parti, tra i residenti, vengono messi sotto accusa i lavori da anni in corso per la linea 6 della metropolitana che a loro dire – ma la tesi e’ sostenuta anche da alcuni esperti riuniti in un comitato – avrebbero alterato la tenuta del sottosuolo impedendo il normale deflusso delle acque a mare. La fermata della linea 6 del metro’ – Arco Mirelli – tuttora in costruzione dovrebbe sorgere proprio di fronte al palazzo che oggi ha avuto un cedimento. Ma tra la gente c’e’ anche chi sottolinea le conseguenze del traffico veicolare aumentato in quel tratto di strada dopo la chiusura del lungomare e a causa della presenza del cantiere che riduce la carreggiata. Ed infatti a poche ore dal crollo uno striscione con la scritta ‘Basta metropolitana’ è stato esposto dagli abitanti di un palazzo limitrofo a quello interessato dal crollo, alla Riviera di Chiaia di Napoli.

‘Questi lavori – ha spiegato il promotore dell’iniziativa con riferimento ai lavori in corso da anni per la realizzazione della linea 6 del metrò – già in passato hanno creato non pochi problemi, al punto che su diversi palazzi della zona sono state effettuate analisi e controlli per verificarne l’impatto sulla statica. Dopo quello che e’ successo oggi siamo ancora più preoccupati e serve una mobilitazione per risolvere il problema. Noi diciamo basta con la metropolitana’.

Per comprendere quali sono i rischi ai quali il territorio è (e sarà) esposto bisogna mettere in relazione quali sono i fattori che regolano gli attuali equilibri geomorfologici ed idrogeologici e quali saranno le modifiche degli equilibri provocate dalla galleria e dalla messa in esercizio. Durante lo scavo della galleria della Linea 6, sono state intercettate, lungo il percorso, 3 tipi di acque sotterranee, che prima erano in equilibrio tra loro: le acque dolci della falda superficiale che dalle colline di Posillipo e del Vomero si versavano in mare con una direzione di flusso perpendicolare alla linea di costa, poi le acque salate della falda di intrusione marina con una direzione di flusso opposta alla precedente e che si rinvenivano al di sotto delle acque dolci perché più pesanti, e infine le acque della falda artesiana profonda, minerale e termominerale, con direzione di flusso dal basso verso l’alto e contenute da uno strato di terreno impermeabile. La galleria della linea 6 e le opere al contorno, sia in fase di realizzazione e sia ad opera ultimata, hanno creato di fatto una diga sotterranea che impedirà il deflusso sotterraneo delle acque della falda superficiale, producendo un enorme lago sotterraneo a monte del tracciato, e quindi, di conseguenza, tutti i fabbricati della Torretta e della Riviera di Chiaia come pure le strade limitrofe oggi si allagano anche in mancanza di precipitazioni abbondanti. Ho notizia che molti edifici della Riviera, dalla Torretta fino a piazza Vittoria, lamentano nei piani terra e nei locali sotto la strada infiltrazioni di acqua, compresa quella delle sorgenti di acqua ferruginosa che è nota anche come acqua delle “mummare”, cioè acqua ferrata del bacino idrotermale che alimenta le sorgenti del Chiatamone. Questo fenomeno è stato documentato anche nella nuova stazione dell’Arco Mirelli ed in quella di piazza San Pasquale, dove, per ovviare al problema, è stata realizzata una serie di pozzi che intercettano la falda artesiana minerale, la quale viene prima raccolta in vasche e poi scaricata (o direttamente in mare o nella rete fognaria). Inoltre la galleria e le opere accessorie di impermeabilizzazione impediscono alle acque dolci di passare sotto la Villa Comunale e sfociare in mare: in questo modo si provoca l’intrusione delle acque salate marine e l’ingresso dell’acqua di mare sotto la Villa Comunale sta provocando la morte di tutti gli alberi secolari e di alto fusto. Basta confrontare le foto di alcuni anni fa con quelle di oggi. Ci sarà pure una ragione se in pochi anni la villa era rigogliosa ed oggi è uno spoglio giardino spennacchiato? A complicare lo scenario idrogeologico e le previsioni dei futuri impatti ambientali è stata la scelta di scendere in profondità con lo scavo della galleria: essa in alcuni tratti ha raggiunto anche i 38 metri sotto il livello del mare e ha sfondato i livelli impermeabili che contengono la falda artesiana termominerale, provocando la risalita in pressione di acque mineralizzate più o meno calde e ricche di sostanze chimiche aggressive che accelereranno i processi di corrosione dei metalli e delle rocce, favorendo così i processi di invecchiamento precoce, principalmente delle strutture in cemento armato. E non basta: queste acque, inoltre, sono ricche di gas quali il radon (gas radioattivo responsabile di patologie tumorali), l’anidride carbonica, gas pesante letale che ristagna nelle zone depresse, e tanti altri gas non meno pericolosi, se liberati in zone altamente popolate. Se, per ovviare a queste problematiche, si pensa di aspirare l’acqua dal sottosuolo in continuo per abbassare il livello di falda, allora, a parte i costi proibitivi di gestione, questa alterazione artificiale di flussi innescherebbe il fenomeno di subsidenza, cioè il lento abbassamento del suolo. In sintesi: se per il problema degli alberi della Villa Comunale non ci sono soluzioni a meno di trasformare la Villa in un giardino con una vegetazione bassa arbustiva, per il dissesto idrogeologico in atto il fenomeno è più complesso da affrontare, alla luce del rischio cui sono esposti il patrimonio edilizio e i residenti di una vasta zona limitrofa al tracciato in questione.È emblematico e molto strano che un documento di primaria importanza e propedeutico per l’elaborazione progettuale, come lo Studio di Impatto Ambientale, sia sparito dagli uffici della Regione il 10 marzo 2009: dopo tale inspiegabile sparizione la Commissione Via ha emesso, dopo un anno, il Decreto n. 343 del 18.03.2010 il quale approvava i lavori anche se questi erano iniziati già da anni: questo per dire che non si capisce come un’opera di tali dimensioni (che produce un notevole impatto ambientale in una zona altamente urbanizzata) non sia stata sottoposta preventivamente ad una seria e corretta procedura di Valutazione d’Impatto Ambientale come prescrive la normativa europea e nazionale.